连日来,关于电动汽车的利好政策频频出台,同时,工信部公布的数据显示,2014年,我国新能源汽车产量8.39万辆,2015年,新能源汽车前9个月的产量已经接近2014年全年的两倍。
    电动汽车的春天就要来了吗?一个产业实现真正的发展,归根结底,需要获得消费者的真正认可,无论是国家布局,企业规划,再到落实到商业策划才有更好的出路。推动电动汽车的前进需要搞清楚,消费者的顾虑是什么,应该对电动汽车的发展有着切实的意义吧。
《利好高潮迭起 电动汽车快跑》 2015年11月2日 第202期
 
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政策来了

北京新能源汽车取消摇号

北京新能源汽车取消摇号

10月26日,北京举行今年第5期购车摇号。与以往不同的是,这次新能源小客车的摇号规则是——不摇号。10月25日,北京市小客车指标调控管理办公室发布公告,本期示范应用新能源小客车指标向所有通过资格审核的申请人直接配置。

  工信部公布的数据显示,2014年,我国新能源汽车产量8.39万辆,2015年,新能源汽车前9个月的产量已经接近2014年全年的两倍。与此同时,利好政策频频出台,《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》(简称《意见》)《电动汽车充电基础设施发展指南(2015~2020)》(简称《发展指南》)接连发布。 [详细]

 

 

有了政策支持和补贴消费者就会买吗?
当然,根据补贴,消费者也会算上一笔账,一辆售价30多万的比亚迪电动汽车,如果使用国家补贴政策,到手的价格在20多万,这个价格相比较目前的一些中档轿车,可能不占太大优势。更何况,目前,特斯拉和宝马等电动汽车并无政策补贴。另外,买了电动汽车后,虽然也有政策作为支撑,然而对于物业公司来说,在电动汽车安装不够多的情况下,缺乏足够的利益,物业公司可能仍不愿意建设充电桩。

  如果扣除国家和地方补贴后的电动汽车售价依然超过心理预期,哪怕使用几年后成本会跟传统能源车拉平甚至降低,依然无法唤起消费者购买的兴趣,宁可用类似的价格去买一辆更高级别的传统能源车型。这是令消费者望而却步的原因之一。[详细]

不要让电动汽车搁浅在最后50米

充电桩何在?

故事一 充电桩进小区 物业关难闯

从2014年10月开始,王军(化名)不断的和物业公司沟通,递交书面申请,打电话给公司老总,打12345,在住建局网站上投诉,到现在为止,物业仍然以各种理由拒绝安装充电桩。先是说消防安全问题(龙华消防大队回电话说没问题),再说车位不够,然后打太极推磨避而不见…… [详细]

 

 

政策给力 充电桩进小区有望
作为新能源的代表,电动汽车推向市场有些年头了,国家从中央到地方,均有利好政策推出,问题出在哪?上面的故事中,或许能够说明问题:充电桩进小区,电动汽车搁浅在最后50米。 《意见》在建设方面提出,新建住宅配建停车位应100%建设充电设施或预留建设安装条件。 [详细]

 

 

标准不统一 困扰买家卖家

标准不统一 困扰买家卖家

故事二 晕了,这五花八门的标准

  从2014年10月开始,梁姑娘就打算买辆电动汽车,她拉着家里人兴致勃勃地去各大4s店看了一圈以后,梁姑娘的先生提了个问题,咱们看的比亚迪、荣威、腾势、充电接口都不一样,车开出去随便找一个充电桩就能充上电么? 。

只顾着比较汽车性能的梁姑娘有点傻眼,具体了解才知道充电标准分美标、欧标、国标,技术上可以分直流充电和交流充电。一些电动汽车,都同时安装了直流与交流充电接口,当然,充电接口不统一也可以用转接头来适配,但麻烦的是,随便一辆电动汽车并不能在任意的充电桩充电?除了直流充电的CCS系统以外,直流与交流无法互通。

  

越认真研究,这五花八门的标准越让梁姑娘觉得晕,买电动汽车,还是算了吧。

电动汽车充电可不能向手机充电看齐
 与手机充电类似,目前,国内市场上的多种电动汽车充换电设施接口彼此间并不兼容,不同品牌电动汽车充电接口不同。这项成为困扰行业的一大问题。正如上面的故事中,标准不统一不仅让消费者选择起来头晕眼花,而且实际充电过程中,很可能会出现找到公用充电桩而充不上电的麻烦等等。 [详细]

 

 

  

电池续航里程等问题亟需解决

买了车开不远

故事三 买了车开不远

油价进入六元时代,可油车最低公路成本还是在每公里五毛上下,电动汽车充一次电的成本的确比油要省钱的多。王小凡(化名)周围的很多朋友对电动汽车都有兴趣,可是他发现观望气氛浓厚,他自己的顾虑是:第一,怕质量不靠谱,怕过了质保就趴窝,欲哭无泪;第二,售价过高,对续航里程小的车怕跑不远;续航里程大的报价又太高。

  王小凡特别希望厂家对电动汽车提供超长质保,而且多增加些试驾会,让他能够更了解电动汽车的性能。

 最近很多新政出台,王小凡又有些心动了,毕竟不是每人每天都要跑200公里,大部分人一天也就跑50公里左右。他希望电动汽车能灵活配置电瓶,推出续航不同里程的车来满足大家不同的续航要求。不过最终,到底买还是不买呢,他还没有想好。

电池续航里程等问题影响消费者的购车热度

对于纯电动汽车来说,其电池续航里程是重要的指标之一,这项指标不仅与国家制定的补贴金额密切相关,且直接决定消费者在实际驾驶中的便利程度。目前,市场上常见的纯电动汽车,如比亚迪、力帆、雪佛兰Bolt的续航里程均不超过400公里。

近日,特斯拉CEO伊隆·马斯克(Elon Musk)在丹麦接受采访时表示,到2017年,甚至明年,电动汽车一次充电的行驶里程就能达到1000公里。

马斯克指出,目前特斯拉Model S一次充电已能够行驶约800公里,但驾驶速度不能太快。据悉,电池技术每年的提升幅度约为5%至10%,以这一比例计算,到2020年,电动汽车一次充电行驶1200公里是可能的。

马斯克的言论的确让我们眼前一亮,然而上面的数据仅是理论数据,并不是特斯拉实际提供的电池容量。

虽然续航里程不能作为评判一部电动汽车好坏的唯一标准,但一般来讲,续航里程越高,电池动力性能、整车平衡性及品质保障也就相应提高。因此这项指标不仅是亟需解决的问题之一,同时无疑也影响着人们对电动汽车的热衷程度。

  电动汽车的春天正在到来,但要真正解决电动汽车发展中的现实问题根据《意见》2016年3月底前发布充电基础设施专项规划,制定出台充电基础设施建设运营管理办法,并抓好组织实施。2020年,当500万辆电动汽车的充电需求得到满足,新能源汽车技术突破了、成本降低了,也许更多的消费者们将不再观望。

  

 

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