文／本刊记者 王若溪 

　　春来江水绿如蓝，绿能船舶成为江上甚至海上的悦目风景。随着纯电、氢燃料、液化天然气（LNG）等绿色动力关键技术及电力储能技术不断取得新突破，从全球载电量最大的纯电动游轮到我国首艘氢燃料电池动力示范船，船舶行业采用绿色能源替代传统燃油作为动力已成趋势，绿能船舶的时代悄然而至。 

　　 目前，绿能船舶的主要类型是客船，占比70%以上，其他还涉及公务船、拖船、货船等，我国的内湖、内河、城市水系、岛屿以及近海港口等都可见它们的身影。 

　　近几年，几乎每年都有推进绿能船舶应用的政策或方案。2021年10月，国务院印发《2030年前碳达峰行动方案》，提出“加快老旧船舶更新改造，发展电动、液化天然气动力船舶，深入推进船舶靠港使用岸电，因地制宜开展沿海、内河绿色智能船舶示范应用”。2022年9月，《关于加快内河船舶绿色智能发展的实施意见》中提出要“优先发展绿色动力技术”，从“积极稳妥发展LNG动力船舶，加快发展电池动力船舶，推动甲醇、氢等动力技术应用”等方面发力。2023年12月，《船舶制造业绿色发展行动纲要（2024—2030年）》提出行动目标：到2025年，船舶制造业绿色发展体系初步构建，绿色动力船舶国际市场份额超过50%；到2030年，船舶制造业绿色发展体系基本建成。为满足绿能船舶用电需求，国家电网公司投资、建设、运营“港口岸电”智能充电系统，船舶充电换电便利度不断提高，灵活便捷的“船电宝”为众多绿能船舶护航。 

　　在黄金水道长江，新能源船舶作为内河航运新主力受到了更多关注。我国内河航道通航里程12.8万千米，年水运货量约86亿吨，其中长江干线货运量超过30亿吨，连续十余年位居内河世界第一。内河航运多使用柴油动力，所排放的二氧化碳、硫氧化物等气体会对流域生物及沿线环境造成破坏。 

　　宜昌市是三峡工程和葛洲坝水利枢纽所在地，每年有约6万艘次船舶在此通行待闸，其中，“宜昌造”绿能船舶的代表——“三峡氢舟1”号于2023年10月首航。它是我国首艘氢燃料电池动力示范船，主要用于三峡库区及三峡—葛洲坝的坝间交通、巡查、应急等工作。氢燃料电池是“氢舟”的主电源，参与船型设计的专家表示，氢燃料电池是通过氢、氧化学反应产生电能，反应产物是水，几近于零碳排放，与传统燃油动力船舶相比，每年可替代燃油103.16吨，减少二氧化碳排放343.67吨。 

　　滔滔长江水上，一艘没有柴油机轰鸣、没有燃油尾气黑烟的长江货轮起航，这是全国首艘长江支线换电电池动力集装箱班轮“华航新能1”纯电动船舶。3月，黄冈—武汉集装箱城际新能源船舶绿色航线开通，“华航新能1”轮顺利运行。“华航新能1”轮往返航次耗电1239千瓦时，比传统柴油机船节省燃料费4297元，每年可减排二氧化碳334吨；在整个轮船生命周期里，能减少二氧化碳排放6685吨。 

　　 4月22日，全球最大、世界首制万吨级纯电动力的江海直达集装箱船——“中远海运绿水01”轮亮相。它将固定往返于南京龙潭港至上海洋山港，开启了全程“零排放、零污染、零噪音”的江海联运新篇章。舟如其名，呵护绿水，它每行驶100海里可节约燃油3900千克，减少二氧化碳排放12.4吨，节约能耗费用约3.35万元，预计全年减排废气达2472吨，其中二氧化碳减排约为2362吨。 

　　近年来，我国绿能船舶在数量上实现了突破、单船电池容量大幅提升、船型更加丰富、动力类型不断扩展。 

近日，在南京举办的新能源船舶产业绿色发展论坛上，“可拓展式（1+N）内河大容量超长续航力换电集装箱船设计研发”“锂电池动力船舶新型推进方式”以及“光伏智能无人清洁船”三个项目在论坛现场签约，让人们看到了在技术的加持下，新能源船舶未来的更多可能性。