文／张雪  

　　3月28日，小米汽车SU7正式亮相，在此后的一个月里，小米汽车和雷军不但成了流量的代名词，也成为一股搅动新能源汽车市场的新力量。 

　　在近日举行的中关村论坛上，雷军透露，自发布以来，小米汽车已锁定约75600辆小米汽车订单，并已交付5700辆，创下了业内新品牌首款车型上市首月的交付量新纪录。他承诺，今年将交付10万辆小米汽车，并表示希望通过15～20年的努力，让小米成为全球前五的汽车制造商。 

　　当前，新能源汽车市场已是红海，此前有预判称，2024年将是新能源汽车极致“内卷”的顶点。如今小米的入局进一步搅动新能源汽车市场的已有格局，也让充满不确定性的智能驾驶赛道变得更为拥挤。 

　　新能源汽车价格战激化 

　　造车，被雷军认为是小米发展史上最重大的决定之一。 

　　从首发的SU7系列的销量和热度来看，雷军已经成功迈出了第一步，他也兴奋地表示：“销售情况异常出色，简直令人难以置信。” 

　　与此同时，随着小米的入局，新能源汽车领域的价格战进一步激化。 

　　自小米SU7上市以来，小鹏、问界、蔚来等多家车企宣布降价，甚至是多轮降价。其中，小鹏汽车在4月还推出了限时5亿元购车补贴，覆盖四款车型。订单破万的理想汽车也宣布了除L6外全线降价。 

　　4月24日发布的华为问界新M5，三款车型的价格也都低于30万元，分别为24.98万元、27.98万元、26.98万元，同时还附赠价值3.7万元的选配权益。对于这样的价格，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东都直呼：“行业太卷，我们降成本压力很大。” 

　　与此同时，一些车企还开始出招“截胡”小米SU7订单。据有关报道，华为智界线下个别门店推出针对小米SU7锁单用户的优惠政策，即下单智界S7后，凭借小米SU7锁单截图可直接减免5000元。 

　　无独有偶，蔚来也针对已下单小米SU7的消费者推出了相应补贴。有蔚来汽车门店销售表示：“只要您下单，我们同样补贴5000元。我们的‘大定’也是5000元，而且即便是您锁单，工厂排产了，也随时可以退定金。” 

　　激烈的价格战也意味着更低的毛利甚至亏损。 

　　谈到小米SU7毛利率时，雷军表示：“我真的特别感谢供应商，他们从第一天起就相信小米汽车能成，给了我们非常好的成本和支持，我预计大概毛利率会在5%～10%。” 

　　业内人士分析认为，小米造车采用了纯电的技术路线，意味着短期内基本无法实现盈利，如果小米因为造车业务造成比较大的亏损，削弱原本主业的利润，资本市场如何对小米估值则将成为一个难题。 

　　抓住最后的造车机会 

　　无疑，如果不是小米，任何一家公司在三年之内都很难推出一款经得起推敲的产品，更别说是SU7系列的杀手型产品。 

　　4月18日，针对网友提出的“小米仅用3年时间就造出了汽车，比业内平均速度快了很多”的疑问，雷军表示，小米汽车能在短时间内交出这样一款爆款产品，源于小米集团14年的智能智造经验及技术积累。 

　　这些技术积累能够帮助小米在核心技术上实现突破，也就有了小米汽车在电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱等关键领域的技术护城河。 

　　除此之外，在策略上，小米造车坚信“高投入会有高回报”的投资理念。雷军表示：“一般车企造一辆车，大概投入三四百人，以及10亿～20亿元的研发经费，而我们研发的第一辆车投入了3400名工程师，整个研发投入了超100亿元人民币。” 

　　同时，小米为了全栈自研自动驾驶算法，率先投入了33亿元作为研发投入，自动驾驶专属团队突破了500人。 

　　雷军表示，选择自动驾驶作为突破口，不仅因为自动驾驶技术密度高，与安全高度相关，也因为其把自动驾驶视作智能汽车的决胜关键点。 

　　市场咨询公司IDC在《2024年中国智能手机市场十大洞察》中指出，智能手机和新能源汽车将加速融合，形成完善的生态互联。一方面，新能源汽车和智能手机的联系更加紧密，更多车企开始发布自有品牌的智能手机来丰富自身终端生态系统；另一方面，手机厂商除了直接造车外，更多地会利用自身软件开发和多终端互通互联的优势，不断加强与车企在无人驾驶、车机系统、智能座舱等方面的合作，智能手机将更多成为合作车企的车钥匙和中控平台。 

　　目前，小米的生态战略是“人车家全生态”系统，即共享同一套系统（HyperOS），根据用户的不同需求在不同终端之间自由流转，其中用户需求由AI来学习和掌握，在小米生态中按需分发，这也是一套全链路的服务体系。 

　　值得一提的是，在造车之前，小米就通过投资、入股等方式布局了多家汽车产业链相关企业，这种广泛的投资布局不仅涵盖了汽车产业的上、中、下游，还促进了小米在汽车产业链中的核心竞争力。 

　　未来的仗怎么打？ 

　　不否认价格战和流量在市场发展中的必要性，但这也绝不是长久之计，新能源汽车需要更良性的竞争。 

　　虽然小米打响了进军汽车市场的第一枪，但传统汽车巨头在制造与渠道等领域有着一定的积累，未来，小米汽车在市场上还将面临诸多挑战。例如如何更快、更好地交付，如何将一款车的成功复制成多款车的成功，流量退去之后如何留存与拓展创新等。 

　　或许正因如此，雷军明确表示，小米汽车计划在三年后开始拓展国际市场。他解释说，小米本身就是一个高度国际化的公司，目前一半的业务都来自全球市场。因此，小米汽车有足够的时间和空间在国内市场进行深耕，积累经验，三年后进军国际市场，将是水到渠成的事情。 

　　在智能驾驶领域，小米也并非没有对手。目前，华为等其他科技巨头也在持续发力，华为发布的乾崑ADS 3.0智驾系统，预计将在年底前搭载超过50万辆汽车。 

　　当前，小米的入局，将中国新能源汽车市场带入了一个新的阶段，并逐渐形成三足鼎立的局面。 

　　一类主体是以大众、丰田、本田、奔驰、宝马、比亚迪、长城、吉利与奇瑞为代表的传统汽车巨头；一类是以“蔚小理”为代表的早期造车新势力企业；另一类便是以小米与华为为代表的科技巨头。 

　　随着科技巨头的加入和智能驾驶技术的快速发展，相关产业链也将迎来新的发展机遇。 

　　从高压快充、HUD（抬头显示）、座椅等智能化增量赛道，到人形机器人产业链与智能驾驶的融合，都为汽车零部件供应商提供了新的增长点。同时，这也对企业的技术创新能力和市场适应能力提出了更高要求。 

可以看到，智能驾驶技术的快速发展，不仅为消费者带来了更加新颖的驾驶体验，也为汽车产业的转型升级提供了新动力。 

　　（编辑：赵卉寒）