开发电动汽车，只有将其特点充分发挥出来，才有资格谈传承传统汽车、迎接变革时代的到来。

电动汽车需颠覆传统 一步到位

文|陈言平

5月25日，国家发改委授予全国第二张纯电动乘用车牌照——长江乘用车年产5万辆纯电动新能源乘用车项目获得核准，引发各界关注。

实际上，六年前，我们就确定要做中国完美、世界一流的电动汽车。今年，我们收获了成果，看到了未来的潜力。

传统汽车经过150多年的发展，格局已经基本定型。我们通过对市场、产业，包括新兴技术走向做了深入研究以后，决定不再做传统车，一步到位就切到新能源纯电动汽车领域。

现在，电动汽车发展的窗口已经到来。

电动汽车=移动的电器

实际上，电动汽车并全新的事物，100多年前就已诞生，后来因为电池储能技术没有跟上，所以就让内燃机占上风了。近一二十年，随着移动互联时代的到来， 电池性能获得大幅提升，为电动汽车发展带来了机遇。

由电机驱动的汽车有很多的优点，完全颠覆了原来的汽车概念，从结构的简洁和用户体验的角度来看，堪称非常完美的革命性产品。

开发电动汽车，只有将其特点充分发挥出来，我们才有资格谈传承传统汽车、迎接变革时代的到来。如果不能把电动汽车好的特点体现出来那就称不上可以替代传统汽车的产品。因此，在研发初期，我们就确定了电动汽车就是移动的电器的产品定位，把电动汽车当成电器产品对待，将电机直驱系统加上电池、电控、智能终端构共同组成电动汽车的核心。对于软件、控制系统升级，可以通过客户服务中心在线升级，就像手机换一个版本一样，非常方便。在售后的维修保养等服务领域，多数也可以通过更换芯片或者软件来解决，对未来汽车也是一种变革性的突破。

打造专业的电动汽车研发能力，需要核心零部件先行。经验表明，在行业内选择电动汽车零部件做总成的策略不可取，和我们的期待值相差较远，所以早在2010年，我们就下决心自主研发。目前，除了系列化的轮边电机直驱系统以外，整车控制器、电机控制器、裂变器、智能终端、电池等全都是自己自主研发。

电动汽车要想让消费者接受，最为重要的就是安全性要有突破，为此我们在整车平台的全新研发过程中，尤其要关注安全性。而安全性的保障需要技术支撑。之所以进行整车平台的全新开发，就是要把电动汽车力学的边界、性能的边界设计好了以后再去做总布置，再去优化，这样才能确保电动汽车的安全，否则安全性就是一句空话。同时，在电磁辐射方面，研究团队也需要下功夫，因为这些看不见的东西未来提供给客户时，会成为影响感受和体验的重要因素。

电动汽车要做到百公里加速几秒的水平并不是很难，最难的还是可靠性。为此，需要在样车下线之后，在爬山、涉水、高温、高湿环境里做到时间够久的黑盒试验，做各种极端工况的实验，目的就是确保可靠性。

在保证可靠性之外，节能和舒适性也是客户体验的重要组成部分。电动汽车天生比较好做智能化控制，从车辆的开发初期公司就强调跟互联网的融合，我们自己整车的监控，各种线上线下的一些功能都在开发初期做了大量与互联网融合的工作，只有功夫下到了，电动汽车作为移动智能终端才不是一句空话。

正向研发不拒学习

与传统车企和互联网造车不同，长江汽车造纯电动汽车，是第三种新能源造车模式——坚持正向自主研发。

所谓的全新正向自主开发，就是要完全是根据电动汽车的特点正向开发。长江汽车的电池单体、电池成组及电池管理系统、轮边电机驱动桥、整车控制器、DC/DC逆变器、车载充电机以及智能终端等核心部件都采取以我为主进行开发的策略，目前对这些核心零部件不仅掌握全部知识产权，还可以自行生产。

当然，正向研发也不排除向传统车学习标杆技术。因为传统车的承载系统、内部系统、人机工程技术都是几百年来传下来的。但这种传承并不是直接把传统车拿来改，把发动机换成电动机，而是用整个电力系统将原有系统革命性地替换。如我们研发的轮边电机的直驱系统，就是把电机放在轮边，这样底盘部分可以非常好地布置电池，将其布置在最安全、最可靠的地方，整车的性能就会非常好，这也是正向开发设计的电动汽车和改装型电动汽车的本质区别。

（作者系长江汽车副董事长兼总经理）