电车上路三年半

文·布袋

开电动汽车三个半年头了，看到现在如火如荼的电动汽车销售场景，一个个新车型井喷一样下线，回首当年，还是不由得有些辛酸。

在北京，我即便不是最早，也是很早的一批私家电动汽车用户了。2014年，那时候电动汽车还没有多少车型，市场上可选的只有北汽的E150EV，江淮IEV4和比亚迪E6三种。虽然补贴政策看起来很诱人，但这些车的价格还是有些贵，E6得20多万，另外两种也得十万多。4S店看了多次，还是有些犹豫，这些车看起来性价比极低、做得极糙，同样的价格，都能买不错的汽油车了。但咱不是摇不上号吗！

这年6月，北汽启动“卫蓝行动”大促销，原价13.48万的E150EV狂降5万，卖8.48万，合计了一下，买！这样，车价再加上购置税（三个月后国家才免了新能源车的购置税），一共9万多拿下。印象最深的是到五金店买了一根45米长的8平方电缆，售货员问：您这是做什么？我说电动车充电。“什么电动车用这么粗的线？”那时候没几个普通人知道电动汽车的。

我以为我的幸福日子来了，没想到是悲催日子开始了。由于没有自家车位，不能装充电桩，只好每天从我家8楼上飞线下去充电，小区又不让拉明线，充完之后只好再拉上来。45米长大拇指粗的电缆，想想那个沉，我每天一个上下，那段时间没有锻炼，但臂力特好。但最尴尬的是，电缆拽着插座每天被我拽上放下的时候，在楼下邻居们的窗户上丁零当啷地响，让人无地自容。但知道一位车友是在26楼放飞线的时候，我也就释然了。

实际上我的电动汽车还是很好开的，首先是提速快。等灯时候，绿灯一亮，跐溜一下就窜前了，真是一刹那的风驰电掣。最主要的是，基本不用保养，冬天也不用热车，打开电门，走就是了。

然而，好开的背后也是满满的眼泪。首先是充电。我这车续航里程是148公里，活动半径74公里，在北京，也就是一个四环的长度。有时候跑稍微远点的路，就需要补电。那时候已经号称市里建了好多充电站。站倒是有，但是一个充电站两三个桩，一大溜车排队等着，一辆车平均1小时，轮到你得第二天了——那时候夏天是真的有跑滴滴的司机过夜充电；要么是你去了发现一个车没有，高兴得手舞足蹈把充电枪插上，原来早坏了！还有一种情况比较极端，就是早期各个厂家生产的电桩标准不一，电流、电压都有不同，不同车型不能通用，充错了的话可能把车充坏，我就遇上过一次，把前大灯烧了。

再说说冬天，开电动车最痛苦的事莫过于此。天寒地冻，行驶里程大幅下降，放着一夜不动，早上起来就掉10%的电。严寒天气实际行驶里程往往不到标称的60%。这个时候充电也变慢了，极端天气甚至十几个小时充不进去。有时候为了省电，不敢开暖风，实在扛不住开一会。几十公里开下来，热一会、冻一会，那心情真是不可描述。

不过，不管怎样，还是扛过来了。这两年北京的电桩越来越多，充电已经不成问题。新出产的车技术也越来越好，新能源趋势已经无法阻档。作为一个资深电车司机，最迫切的希望，还是跑得远一点，充电快一点，冬天的电量衰减少一点。