滴滴的泡沫

文／王尔德

一度膨胀的滴滴突然成了众矢之的。

从3月底到4月初，出行市场的新进入者美团在上海与滴滴开始交锋。自此掀开了滴滴与“反滴滴联盟”大战的序幕。

 所谓“反滴滴联盟”是由美团、嘀嗒、首汽、神州、易到、高德和携程等其它出行品牌组成的一个松散的、没有建制的组织。任何一方成员都否认这个组织的存在，但很多用户还是习惯性地将它们撺掇在一起。

 所以它本质上是出租者司机和乘客这两类用户一厢情愿的想象，这也反映了很多用户对滴滴的诸多不满和抗议。因此在美团vs滴滴的过程中，各种对滴滴的吐槽在朋友圈里释放出来。

这些吐槽归结起来，就司机而言，由于补贴退坡直至接近为零以及滴滴平台抽成提高到20%以上，致使心生不满，感觉备受盘剥，并呼吁：美团打车快来。

对用户而言，滴滴“大数据杀熟”、“价格变动不通知用户”、“高峰时动态加价”、“半强制拼车”等一系列不尊重用户的行为已经遭到抗议和抵制。

2C互联网平台都强调“得用户者得天下”，滴滴显然失去了部分“人心”。但由于滴滴的规模优势还在，短期内仍然一家独大，还可以用资本收买“人心”，挽回这部分失去的市场。

当然，滴滴创始人程维并非高枕无忧。一向霸道的程维，最苦恼的还不是号称无边界的挑战者王兴，而是网约车新政骤然收紧对滴滴带来的巨大冲击。

网约车新政收紧的第一个信号是滴滴上海没有线下服务能力认定问题逐步暴露，上海开始严打，对不具备运营资格的平台和车辆进行处罚。

滴滴在4月3日为不具备营运资格的驾驶员或者车辆提供召车信息服务，被罚款10万元。虽然，这对滴滴来说简直不值一提。据说，滴滴2017年在全国各地一共缴纳了约5亿元罚款。但是，交通部门对违规滴滴司机的万元罚款，会形成一定威慑力，滴滴此前的灰色司机会因此大量流失。

滴滴上海的司机问题并非孤例，如果全国大中型城市都严格执行网约车新政，那么滴滴的运力和订单数据都将大幅缩水。

比罚款更可怕的是第二个信号，即网约车的总量控制。南京从4月19日开始暂停新增网约车登记。滴滴在南京合规的网约车只有8000辆。这意味着，滴滴在南京的违规车辆很难再见光，而且滴滴增补自己合规运力的窗口也阶段性关闭了。南京开了个头，一线城市和其他省会城市会不会效仿呢？

滴滴在过去五年里已经融资200亿美元，烧钱无数，估值达到550亿美元，但整个集团尚未实现盈利。现在看来，网约车新政的加紧，可能会让滴滴2018年实现集团微盈利的目标遥遥无期了。