文／袁素 

　　9月7日，中国石油天然气股份有限公司（以下简称“中石油”）在北京产权交易所成功收购普天新能源有限责任公司（以下简称“普天新能源”）100%的股权。此次股权转让的挂牌底价近15亿元人民币。 

　　公开资料显示，普天新能源成立于2010年，由中国普天信息集团与中海石油投资控股有限公司联合成立，是中国最早开展充电业务的央属企业之一，在车辆技术、动力电池、充电设备、碳交易及增值服务等领域均有布局，可提供城市新能源汽车应用推广与运营服务整体解决方案。 

　　根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟9月上旬发布的数据显示，截至8月底，普天新能源旗下的公共充电桩共计2.5万台，与上汽安悦充电科技有限公司在业内并列排名第14。通过并购，中石油正式成为中国第14大充电运营商，吹响了正式进军充电市场的号角。 

　　对此，中石油表示，本次收购是中石油在充电领域的重要布局，有利于中石油加油站进一步完善新能源网络、打造“充电+”产业生态，加快向“油、气、氢、电、非”综合能源服务商转型发展。未来3年将抓住新能源产业发展的窗口期，完成充电桩业务在全国的战略性布局，力争进入充换电头部企业行列，完善加油站“人－车－生活”生态圈。 

　　实际上，对中石油来讲，这并不是其第一次涉足充换电市场，但这次的动作，充分反映了该公司为适应汽车电动化趋势所作出的重要战略选择。 

　　适应趋势，积极布局 

　　早在2010年之初，中石油就曾短暂涉足过充换电行业。 

　　2010年8月，在国资委的倡导下，中国一汽、长安汽车、中石油、中石化、国家电网、中海油等16家央企在京成立中央企业电动车产业联盟。 

　　不过，由于当时我国电动汽车保有量相对较少，这一联盟能发挥的作用有限。而中石油在2010～2020年这十年期间缺少集团战略层面对于电动汽车的相关布局，只有一些地方销售子公司零星的宣示性动作。例如2014年8月，中石油广东销售公司与中国资源交通集团订立相关协议，中石油给予后者在广东省内超过1100家加油站内，建设车辆充电站及加气站的优先权；同年9月，中石油又授予其在河南省840家加油站站内充电站的建设与经营权。 

　　又如，2017年4月，中国石油辽宁大连销售分公司与普天新能源、大连普达新能源汽车服务有限公司举行签约仪式，进军充电桩和新能源汽车等服务。但根据公开媒体报道，上述地方销售子公司的区域规划并未完全落实。时至今日，中石油旗下的充电桩数据也从未对外公布过，其充电桩运营情况外界不得而知。 

　　战略拐点出现在2020年。 

　　2020年，中石油改革组织结构，增设新能源新材料事业发展领导小组，加强新能源发展战略和规划，拓展地热能、太阳能、生物燃料、充（换）电站等新能源业务。 

　　2021年4月，中石油正式提出构建四大业务板块（子集团）：油气和新能源、炼化销售和新材料、支持和服务、资本和金融。这是中国石油首次将油气与新能源业务并举，并将其作为四大业务板块之首。中石油还对该业务的经营范围进行了调整，新增了热、电、氢、碳减排、低碳技术等新能源业务的经营范围，其中充（换）电站也成为新能源业务的重要组成部分。 

　　世界范围内汽车电动化的大趋势已然明朗，充电业务已经纳入了中石油的顶层设计，中石油的战略转型势在必行。 

　　目前，已有不少国家正式提出在2030年之后禁售燃油车。从品牌来看，大众、丰田、本田、通用、沃尔沃、奔驰、捷豹路虎、长安、北汽、比亚迪等国内外大型车企都提出了全面禁售燃油车或者全面电动化的时间表。 

　　同时，海外销售研究机构的数据显示，2022年全球电动汽车的年销量约为780万台，同比增长68%，占到汽车新增市场的10%；根据中国乘用车联合会秘书长崔东树公布的数据，2022年我国新能源乘用车渗透率接近28%。 

　　全球范围内，电动汽车在未来将会形成对燃油汽车的强力替代。作为国内最大的车用能源即成品油的供应商，中石油必须适应交通电动化的大趋势。 

　　从市场需求来看，受到汽车电动化大趋势等综合因素的影响，近年来国内成品油需求逐渐触顶。国家发展改革委的统计显示，2018～2020年国内汽油消费量持续下滑，2021年随着国内产能扩张及出口端明显收紧，国内汽油消费量重现增长。但到了2022年，国内汽油消费量再度出现下滑，2023年上半年国内汽油消费量同比有所增长，但涨幅有限。 

　　充电市场或迎大洗牌 

　　在今年9月收购普天新能源之前，中石油已经有所行动。 

　　今年6月，中石油公开招标采购充电设备，采购金额约5亿元，采购的充电设备包括充电桩、充电设备关键元器件等。 

　　今年8月，中石油与五粮液集团联合成立了四川中新绿色能源公司，持股比例分别为49%、51%。天眼查App显示，这家新成立的公司的经营范围包括充电桩销售、机动车充电销售、集中式快速充电站、电动汽车充电基础设施运营、电池销售、新能源汽车换电设施销售等。 

　　从产业属性来看，充电市场属于交通基础设施服务，是一个重资本、重资源、重运营服务的行业，其规模的扩大主要依赖资金、场地、运营服务能力以及协调电力的综合能力。而对中石油来讲，这三方面都具备得天独厚的优势。 

　　目前，充电企业的收入主要依赖充电服务费，但这并非一个容易盈利的行业，例如，国内第一大充电运营商特来电，2020年、2021年、2022年和2023年上半年分别实现营收15.77亿元、31.04亿元、45.70亿元、56.1亿元，其利润分别为-3786.49万元、-5132.08万元、-2600.02万元和9000万元。 

　　在充电服务运营商盈利普遍不佳的情况下，中石油的资金实力成为一大竞争优势。2021年、2022年及今年上半年，中石油归母净利润分别达到921.7亿元、1493.8亿元和852.7亿元。而且，其资金的综合成本相对较低，具有承受阶段性甚至长期亏损的抗压能力。 

　　在充电的场地资源和服务能力方面，中石油也具备先天优势。据统计，2022年中石油加油站数量达22963座，占国内加油站总量的21.2%，仅次于中石化28.4%的市占率，是国内第二大加油站运营商。2022年的加油站市场，外资加油站占3.5%，中化、中海油和延长石油合占3.7%，其他大大小小的民营运营商占43.2%。 

　　中石油未来可以在这些现有的场地基础上进一步扩建充电桩，打造“油、气、氢、电、非”等多功能于一体的综合能源服务站。目前，除了中石油北京延庆金龙站这一集“油、气、氢、电、非”五位一体的综合能源服务站在运外，9月20日，中石油北投冬奥村超级充换电综合示范站也正式投运。据悉，该示范站是中石油首座集光伏、储能、充电、放电、换电、电池检测、非油“七位一体”的绿色低碳综合能源示范项目，该充电站拥有111个充电车位，能够同时为上百辆电动车提供便捷高效的充电服务。 

　　由此可见，中石油在“加油争气”的同时，也在积极向综合能源服务商转型。传统的油气业务周期性比较强，而电、氢和其他非油业务则会对油气业务形成很好的补充或者对冲，这些业务一方面代表了更为崭新的市场和未来，另一方面也顺应了世界能源转型清洁低碳的大趋势。 

　　根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计，截至2023年8月，全国充电运营企业所运营的充电桩数量前十五名分别是：特来电运营45.1万台，星星充电运营40.8万台，云快充运营37.9万台，国家电网运营19.6万台，小桔充电运营12.7万台，蔚景云运营11.0万台，深圳车电网运营8.2万台，南方电网运营7.3万台，依威能源运营7.3万台，汇充电运营6.1万台，万城万充运营5.2万台，蔚蓝快充运营4.4万台，万马爱充运营3.0万台，中国普天运营2.5万台，上汽安悦运营2.5万台。这15家运营商的规模共占总量的94%。 考虑到新能源汽车充电本身的基础设施属性，以及充电运营需要的基础能力，未来，中石油有可能成为充电市场头部企业之一。