文／韩静 

　　4月29日，中国船舶集团发布消息称，该公司与卡塔尔能源公司在北京举行了18艘27.1万立方米超大型液化天然气（以下简称“LNG”）运输船项目签约仪式。据估算，该订单总金额超400亿元，创下全球最大单笔造船订单的纪录。 

　　一直以来，天然气被认为是地球上最干净的化石能源，一般通过管道运输。在无法修建管道运输的贸易地区之间，将天然气液化并通过海运是当前的通用做法。 

　　目前，LNG海运需通过一种专用的运输船，并在运输过程中需要保持在零下163摄氏度低温下。该运输船是国际公认的高技术、高难度、高附加值的“三高”产品，被喻为世界造船业“皇冠上的明珠”。 

　　此前，LNG运输船的制造一直被韩国造船企业所垄断。尽管我国近年来在全球造船业的市场份额节节攀升，但在LNG运输船的制造上，一直不敌韩国。 

　　此次我国拿下全球LNG运输船的最大订单，直接打破了韩国在该领域的垄断。这不仅展现了我国制造业的高端工艺水平，还让我国在LNG全球产业链的关键环节更具主动性。 

　　建造LNG运输船难度堪比航母？ 

　　LNG在运输状态中必须保持极度低温，该温度会让船体的钢材变脆易裂，且LNG在存储过程中出现的沸腾和翻滚现象也容易导致天然气蒸发释放，LNG运输船故而一直有“沉睡氢弹”之称。如何安全且低消耗地运输LNG，是LNG运输船建造工艺的难度核心。 

　　LNG船主要由四个系统组成：船舶动力推进系统、货物围护系统、管路系统和辅助设备系统。其中，货物围护系统是LNG运输船的特殊区域,其技术门槛高,建造流程复杂,设计与建造难度最大。 

　　目前世界上比较常见的液货围护系统有两种，分别是法国GTT（Gaztransport & Technigaz）公司研发的薄膜型、挪威船舶设计公司Moss Maritime研发的自支撑型。目前主流的薄膜型液货围护系统是法国GTT的MARK III型和NO96型，以其更高效的空间利用率和相对低蒸发率而更受欢迎。前面提到的由中国船舶集团旗下沪东中华所承接的“全球最大订单”采用的就是NO96 Super+围护系统，也就是NO96的升级版。 

　　据悉，NO96路线对工艺技术与环境要求高，采用的是对环境敏感性高的殷瓦钢。殷瓦钢的价格常以千克计算，每吨单价是普通船板的20倍左右，比较昂贵；而且它还非常“娇贵”，焊接工艺十分复杂，所以对于焊接工人的要求也非常高。 

　　此外，船舶的供电系统和维护系统也需要特别设计，以适应这种极端环境并保证船舶运行的安全性。这些高标准使得LNG运输船成为制造难度最大、技术要求最高的船舶类型之一。 

　　全球LNG需求不断攀升，出口国加码竞争 

　　不管是中国打破韩国垄断拿下全球LNG运输船的最大订单，还是韩国努力“守擂”，大家纷纷在LNG运输能力上下功夫的主要原因在于全球LNG需求持续攀升。 

　　根据石油巨头壳牌发布的《壳牌液化天然气（LNG）前景报告2024》，2023年全球LNG贸易量达到4.04亿吨，高于2022年的3.97亿吨。最新的行业预估显示，到2040年，全球LNG需求预计将增长50%以上，达到每年6.25亿～6.85亿吨。 

　　面对不断攀升的天然气需求，天然气出口国之间的竞争也越发激烈。 

　　俄乌冲突爆发后，欧洲追随美国对俄罗斯石油产品和天然气实施禁运或限价措施，试图摆脱对俄能源依赖。随后，美国成为世界第一大液化天然气出口国。 

　　根据美国能源信息署的数据，2023年欧盟每天从美国进口约2亿立方米的液化天然气，其中法国进口量最大。 

　　欧洲调查公司Rystad Energy等根据LNG运输船的位置信息等进行了计算，2023年美国的LNG出口量比前一年增加约10%，达到8700万吨左右。当前，美国已经基本主导了欧洲LNG市场，但是其他LNG出口国也在提高产量以加入竞争。 

　　天然气在澳大利亚的特殊战略地位类似俄罗斯，其在对外贸易、经济社会发展和国际市场中发挥越来越重要的作用。澳大利亚天然气产量的四分之三用于出口。2023年，LNG出口量位居全球第二。数据和分析机构Kpler的数据显示，澳大利亚去年出口了8090万吨LNG。 

　　对外经济贸易大学联合亚洲开发银行、日本贸易振兴机构亚洲经济研究所、世界贸易组织共同发布的《全球价值链发展报告2023》预计，未来几年，中国、日本、韩国、印度的LNG需求将大幅增长；澳大利亚的LNG项目，加之新加坡LNG枢纽，可以满足未来10年亚洲市场大部分增长需求。 

　　作为全球最大的LNG生产国和出口国之一，卡塔尔也不甘落后。 

　　2022年，卡塔尔曾以8000万吨的出口量占据全球最大LNG出口国的位置，澳大利亚是当年的第二大出口国。不过，自2023年开始卡塔尔的出口量出现自2016年以来的首次下滑，下降了1.9%，使该国在LNG出口量方面跌至第三位。 

　　2024年3月，卡塔尔能源部长萨阿德·卡比宣布将在此前的LNG项目基础上再提高13%的产能计划，到2030年，卡塔尔的LNG产量将从目前的每年7700万吨提高到1.42亿吨，其中大部分将用于出口。 

　　如果按照计划产量，到2030年，卡塔尔可能控制全球市场近25%的份额，并挤压包括美国在内的竞争对手项目。 

　　中国成为最大LNG进口国 

　　随着我国能源转型的推进，具备清洁、低碳等绿色属性的LNG的需求量在我国逐年增长。目前，天然气在我国的主要用途为城市燃气、工业燃料、发电以及化工用气等。 

　　国家统计局的数据显示，截至2023年11月，我国LNG的产量为186.6万吨，同比增长11.1%。为了满足国内不断攀升的天然气需求，除了逐步提升国内天然气产量，还要依赖进口。 

　　海关总署数据显示，2023年我国LNG进口量达7132万吨，同比增长12.6%。同时，2023年我国再次超越日本，成为全球最大的LNG进口国。 

　　2023年年初，马来西亚国家石油公司与老虎燃气达成LNG加注业务合作，老虎燃气由此成为马来西亚国家石油公司LNG加注业务的首位中国客户；2023年6月，中国石油和卡塔尔能源公司在多哈签署协议，规定卡塔尔方面每年向中国石油交付400万吨LNG，为期27年；2023年11月，中国石化与卡塔尔能源公司签署卡塔尔北部气田扩能项目二期（NFS）一体化合作协议。 

　　据分析机构ICIS和Rystad的预测，2024年中国LNG进口量将从2023年的7000万吨增长至8000万吨，超过2021年创纪录的7879万吨。 

　　从产业链来看，LNG产业链主要包括勘探、开采、液化、运输、接收、储存和再汽化，以及终端消费等环节。其中，液化、运输和接收是LNG特有的关键环节。 

　　为满足不断上涨的进口量，一方面我国在运输环节提高竞争力，以更好地掌握贸易主动权。据英国克拉克森研究公司的数据，以造船国家划分，4月中国船企新接订单量为358万修正总吨（91艘），以76%的市场占有率位居全球第一；韩国船企新接订单量为67万修正总吨（13艘），以14%的市场占有率位居全球第二。 

　　另一方面，我国也在密集建设LNG接收站。5月22日，国家石油天然气管网集团发布消息，漳州LNG接收站于5月21日正式投产，成为今年全国首个投产的新建LNG接收站。 

　　海运来的LNG，一般先储存再汽化后输往用户的中转枢纽。根据国家石油天然气管网集团的数据，2024年，全国在运LNG接收站将达33座，总接卸能力16304万吨/年。预计到2025年，将有6座新建LNG接收站投产，2座在运LNG接收站完成扩建，届时全国LNG接收站将达39座，总接卸能力为20144万年/吨。 

　　面对全球天然气市场的变化和挑战，目前我国LNG行业已形成上游天然气生产液化、中游接卸储运、下游综合利用的完整LNG产业链和业务链。值得注意的是，在行业向上发展的同时更应该重视技术创新与产业升级，不断提高天然气产业的附加值和竞争力。  

　　（编辑：赵卉寒）